空难余波

评分：

6.0 还行

原名：Aftermath又名：劫数 / 后果 / 478

分类：剧情 / 惊悚 / 地区：美国年份：2017

简介：本片由达伦·阿罗诺夫斯基的公司Protozoa Pictures制作，编剧是《宿

查看详情

更新时间:2017-12-05

空难余波影评：业内人士说几句

身份中国民航局在职acc atc，可以说还是有点发言权。和电影里面管制员是一模一样的身份。
首先关于道不道歉，这个东西几十年来，关于atc犯错误造成生命财产损失是否该负责一直在争论，此处不多说。
对事实有兴趣的，可百度齐柏林根空难。
关于安全管理，民航所有事故都是事故链。目的就是保证单一的犯错不可能照成重大损失。大家可以看看此次中，技术保障来修设备，同事去休息，自己遗忘飞行冲突。都是小概率事件，但是同时发生了。这个就是墨菲定律。
最后我科普下，本次事故中最重要一个链条。叫tcas，简单的说，把你的车比成航空器，在你要撞车之前本分钟，每个车上都有个喇叭，甲车喇叭会叫你向右转，乙车也会叫你向右转，这样就会化解可能相撞的风险。当然航空器上会叫不仅转向还有相应的上下高度来处置这个危险，不再多说。
在现实中，管制员发现了相撞冲突最后一刻，像两机紧急发布了避让指令，实际上指令也没有任何问题，假如两机都照指令执行，这件事也只会是一场air miss。然而此时可怕的墨菲定律又起了作用。
最后时刻，俄方的飞行执行了管制指令，而另一方执行的却是tcas指令。有点绕口，简单说，两车正对开，如果我们是管制员，就类似两车遥控者，我们同时让两车左转，他们就不会撞了。然后两车此时内部的防撞系统让驾驶员右转，如果两车都右转，当然也不会撞。但是，一个车听从了指挥员指令也就是atc指令，一个车听从了tcas指令，结果就是一个左转一个右转，撞了。
此次事件对民航发展的意义，国际民航总局明确了特情时候，飞行员按照tcas指示操作，管制员辅助，再也不会出现管制指令与tcas指令冲突的事件出现了。