空中撤离

评分：

6.0 还行

原名：Airlift又名：撤离科威特 / 空运

分类：剧情 / 动作 / 历史 / 地区：印度年份：2016

简介：根据真实故事改编，1990年8月，伊拉克对科威特发动侵略战争,萨达姆-侯赛因下令

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更新时间:2016-05-25

空中撤离影评：当时中国是如何从科威特撤侨的

网上搜到的资料，供参考。
当时全世界各国纷纷从科威特撤侨。伊拉克开放了唯一的公路路线：科威特--伊拉克--约旦。如需了解更多，可以搜索下文提到的中国大使名字“秦鸿国科威特”。

《紧急撤离科威特》
梅啸龙
　　1990年8月2日凌晨1时(科威特时间)，伊拉克军队向科威特发起突然进攻，下午4时，占领了科威特全境。
　　战争爆发后，伊拉克当局多次照会各国大使馆：“伊科已合并为一个国家”，8月24日是各国驻科使馆必须撤离和闭馆的最后期限。
　　当时，我国大陆在科威特劳工约有4700人，加上台湾同胞、香港同胞和其他华侨，共4885人。按照国内指示，这些人员须分六批尽快撤离。
　　我所经历的是第二批撤离工作，涉及到的人员有：1818名大陆劳工、136名台湾同胞、15名香港同胞和一些华侨，以及我使馆部分人员，共计2000多人。我被指派为这批撤离人员的总领队兼外事组组长，负责此次安全撤离工作。
　　时间紧迫，为了尽快拿到“特许通行证”，8月19日晚，我驻科威特大使馆临时代办秦鸿国和司机冒着生命危险，事先未经电话联系，在宵禁夜晚突然进入伊军司令部，与伊方负责人交涉办理“特许通行证”事宜，最终拿到了“特许通行证”。
　　翌日清晨5时30分，我们按计划在科威特电力部广场集中后，分乘几百辆汽车出发。伊拉克侵占科威特后，外国人员要想撤离，只能按照伊方指定的科威特———伊拉克———约旦这条唯一陆路通道行进，汽车被定为唯一的交通工具。
　　我们首先遇到的困难是恶劣的天气。从科威特经过伊拉克到约旦边境，约有1600公里的路程，大部分为沙漠公路。车队在沙漠中进行，仿佛身处“蒸笼”，坐在上面非常难受。
　　虽然一路辛苦，但大陆和台湾两岸同胞的情谊令人难忘。
　行进时，大陆同胞的汽车突然坏了，就挤到台湾同胞的车上；台胞的汽车坏了，如果是小毛病，由维修班负责修理，无法修好的，就请台胞挤入大陆人员的汽车。
　　由于出发仓促，有的大陆人员乘坐的汽车没有准备足够的汽油和水。当时在当地加油加水极为困难，价格昂贵不说，还要排长队。
　　这时，台湾同胞伸出了援助之手。他们动用了自己准备的大型油车和水车，凡是大陆车辆需要加油加水的，两位驾车的台湾小伙子亳不犹豫，主动热情地提供服务，直到加满为止。
　　随着战争的升级，各国驻科外交人员、大量外国劳工匆忙逃离科威特，几乎在同一时间涌入同一条撤离通道，场面极其混乱。
　　我们的车队继续前行，快到伊约边境时，又遇到了麻烦。由于伊拉克宣布临时关闭伊约边界，我们只能停下来，在伊拉克境内辛坝大桥下休息。在这刻不容缓的时刻，我驻约旦使馆加紧与约方交涉，为我们办理入境签证手续。经使馆交涉，约方为我方提供了方便，让我们撤离人员顺利通过关卡。直到那时，我才大大地松了一口气。
　　随后，为接运我国从科威特撤离人员，国内共派了数十架次飞机。据说，每架飞机在约旦降落一次，就要向约方支付一万美元现金的机场费。我国政府不惜代价，把数千名撤离人员全部安全接运出来。时至今日，每念及此，我依然自豪而激动。