乘列车前行

评分：

6.0 还行

原名：僕達急行-A列車で行こう-又名：幸福特快车(台) / 让我们乘A列车前行吧 / Take the 'A' Train / Train Brain Express

分类：剧情 / 地区：日本年份：2012

简介：供职于房地产公司的小町圭（松山健一饰）与在父亲的铁厂工作的小玉健太（瑛太饰）

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更新时间:2013-04-26

乘列车前行影评：《三个火车迷》

《三个火车迷》

导读：
铁路文化，全世界应该算美国最盛，也最有历史吧！
那日本呢？我国的铁路建设与他们有什么差距呢？
我们有多少铁路文化呢？从一部影片看日本铁路！想想中国已经发展的那些轨道！

影片：
三个火车迷，不要误读为三个火枪手啊！
本片《让我们乘A列车前行吧》，2011年3月24日在日本全国上映。

这是日本的三个男人，都爱火车！社长先生家里还有大型、齐全的火车模型！我想任何一个男孩看了都会羡慕不已的！
（您要是将这套借给巴菲特玩一个月，估计会换回二条投资建议呢！）

还有二个被称呼为“小铁”的男青年，希望地产的小町圭（松山健一饰）、在父亲的铁厂工作的小玉健太（瑛太饰）！都是积极向上且帅的日本青年！
一个热爱到处乘坐火车旅行，特别喜欢边听音乐边欣赏窗外的风景，为此甚至忽略了女友的感受；
一个善于维修各类模型，对机械深有研究，可以单凭声音听出发动机的类型和生产厂家！
因为共同的爱好，将他们因缘相牵，也有幸利用各自所长，共同完成了社长旗下某个柚子加工厂的关键设备与新工厂土地收购。

结局是轻松与完美的！
因为本来它就是一部铁道风光片！本片是日本导演森田芳光的遗作，片中人物均以列车名称命名，影片总共收入80台列车，涉及20条线路。
据说导演为此片花费了十多年时间构想，展现了日本铁道特有的传统风情和由此牵出的人情冷暖。
“这是适合不同年龄层人观赏的作品，在某种意义上，也是一直以来持续着拍摄多种类型影片的导演（风格）回归到原点的电影”。

铁路：
看完此片，感觉确实不虚！
一部分日本人对于铁路的痴迷，确实专业还敬业！人各有所爱，这是火车迷对于历史、文化乃至以往生活印痕的取景方式吧！
另外，似乎日本的铁路也确实有让人值得欢愉的成份呢！
无论是精美的铁道便当、优美的沿途景致、整洁明快的车厢，带淋浴室的北斗星号！

当然还有那神奇的青春18车票！
您还记得高木直子的漫画吗？在《一个人旅行2》中有介绍过！http://xueqiu.com/6847723845/23628307
请看：青春18车票的顺路火车行中山道篇

自豪：
尤其是新干线在1964年10月1日便开通运营了，那是全世界第一条载客营运高速铁路系统。
连接东京与新大阪之间，日本人叫它“东海道新干线”。设计时速要达到250公里，因此二地间可三小时到达！
----看完这个史料，作为国人的我，更觉得铁路文化深入日人之因还有“自豪”吧！那是1964年啊！
这个方案最初遭到各方反对。在日本学界，许多学者认为铁路建设是“夕阳产业”，不能适应将来以汽车为主要交通工具的时代。还有一些激进的知识分子，如东京大学教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，干脆把新干线计划称为“战舰大和第二”，认为新干线与二战时耗费巨资修建却毁于自杀式进攻的“大和”号军舰一样，劳民伤财、意义不大。在铁道业界，由于日本没有建设过这样的铁路，甚至连试验都没搞过，再加上业界正在为连年的赤字、事故、罢工“三大苦恼”头痛，因此，从总工程师到普通职员，都不相信新干线的可行性。欧美国家也嘲笑落后的日本人竟然要重新捡拾已经被他们淘汰的运输方式。
最后重要人物出场——时任日本国铁总裁十河信二力排众议，坚持兴建而得。（注意，此人资讯显示，曾参加策划“九一八事变”！！！）

在JR东京站的16号月台上此人雕像

回顾：
回顾日本高速列车吧。
日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路，在日本通称为“本线”。战后日本经济进入复兴阶段。
1950年代后半期，日本经济迅速恢复，发展速度明显加快，而工商和流通业尤其发达的京滨、中京、阪神地区成了带动整个日本经济发展的火车头。

1964年奥运会在东京举行时开始运行的东海道新干线，不仅需要总额高达3800亿日元的巨额投资，而且要确保每小时200公里高速运行的安全，为此，需要进行多方面的技术开发，极大的促进了冶金、机械制造、电子、土木以及与之相关的服务行业的发展。新干线建设给日本经济带来了巨大影响。由于新干线可在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来，人员和物资流通环境大幅度改善，因而大大促进了新干线沿线地带新产业的形成。
关于这点，在我之前介绍过的日本系列影片《ALWAYS 三丁目の夕日》有了描述！http://xueqiu.com/6847723845/23616354

图：“东海线”于1964年10月1日通车。已经79岁的十河信二没有出席通车仪式

但是，我之前也不知道，新干线技术的雏形，居然是日本军部与南满铁道株式会社在那个侵略的年代，于东三省委托三菱重工和日本车辆会社设计了两款机车，即”亚细亚号“和”満鉄ジテ1形“进行比较试验。
1943年进行的高速运行实验中列车从当时的奉天（沈阳）到新京（长春）(304.8KM）用时2小时58分钟。

历史：
可谓毫不犹豫，义无反顾，全盘西化的日本！
其铁路发展于江户幕府幕末，第一条铁路则开通于明治5年（1872年），至第二次世界大战爆发前，各式铁路系统已深入日本全国各地。
战后，日本的铁路事业进入新的发展期，1960年代面世的新干线，使日本铁路的发展水平达到世界前列。除了原属国营的JR之外，日本的民营铁路也非常兴盛，东京、大阪等重要都市亦有发达的地铁与通勤铁路系统。
日本的人口密度较高，无论是都市内运输，或是都市间的运输，铁道都担当着重要角色，日本铁道的输送力，约占全球的四成。
可是，在一些人口密度较低的地区，经营铁道是十分困难，但仍有部分努力经营的中小型铁道公司能够赚得盈余。
1987年，日本国有铁道（国铁）分割・民营化成为JR集团。JR东日本、东海旅客铁道（JR东海）以及西日本旅客铁道（JR西日本）的国有股份已全部在市场上售出，完成了完全民营化。

2006年有统计数据显示，全日本铁路运营里程高达23474公里呢！全球国家排名第11位！这似乎要打破某些国人脑海中日本就是四个岛的概念了！
（中国2010年该数据为9.1万公里！）