极速车王

《极速车王》毫无疑问是2019年的一部高质量电影，赛车题材的经典。

有意思的是说说片子里那些事实被改动的描写和那个英雄时代的人，毕竟片子中的主要任务几乎每一个都是传奇。为此特意上网查了查。

1960年前的福特二世还是个力挽狂澜的福特家族救世主，甚至1956年还率先上市，应该说是个年轻有为的富三代，而他赖以挽救福特汽车的主要措施就是引进管理人才和理清企业内的官僚制度。他在加入家族企业之前再海军服役，而且有资料显示他还确实试乘过GT40，片中被吓哭的桥段很棒，但绝不是事实。（顺便说一下，扮演者莱茨也表现出色，甚至有点卡通的呆萌可爱老头）

恩佐法拉利终其一生其实也不是一个好的企业家，而只是个专业合格的赛车迷，还不说他的自负催生了兰博基尼，而他在长子去世后基本不出现在赛车现场，所以也没有那个脱帽致敬。他拒绝福特的并购其实真的只是他不想让任何人干预他的车队“法拉利马厩”。

里奥贝比是个公关专家，在公司内负责宣传的高级副总裁，能查到的资料不多，应该是个职业官僚，专业精通，人事圆滑，眼界不高，但也仅此而已，其实大多数人都是这样。

李艾克卡，我知道的第一个美国明星企业家，80年代他甚至红过后来通用的杰克韦尔奇。片子中其实也没把他描写的多高尚，基本上和贝比一样的职业经理人，只是具体观点有所不同。福特的明星车型野马其实是他负责的项目，所以也被人称味“野马之父”。他后来扶摇直上，坐上了福特总经理的位置，然后，然后又被福特二世突然赶走了，而直接导致了李后面的传奇拯救克莱斯勒。而其后续的失败则很少有人再提及。他在2019年7月去世，应该没有看到这部电影。

卡洛尔谢尔比，真正的传奇，有先天性心脏病的天才赛车手，而当他不能继续自己的职业生涯后转行成了汽车设计师，片中称霸勒芒的GT40（也是唯一一辆赢得勒芒的美国车）以外，福特眼镜蛇和大名鼎鼎的道奇蝮蛇也是他的杰作。他和福特公司的合作其实远早于片中所述，但就勒芒赛来说，他并不是项目负责人，也不是车队经理或赛事经理，只是参与赛车的设计和调试，因为GT系列最早脱胎于他设计的眼镜蛇。除了技术，谢尔比在商业上也是游刃有余，除了汽车还有自己的辣椒酱品牌，应该说是个智商和情商都非常高的人。而且他活了89岁，甚至在1992年，心脏和肾脏移植手术后，参加了其人生最后一场赛车，而且差点破掉Viper的圈速记录。

布鲁斯迈凯伦，绝非泛泛之辈，哪怕片中只是带过，而且让人们觉得他的勒芒冠军来的不光彩。其实早在1958年他就是F1车手，而在赢得1966年勒芒冠军之前，他其实就创立了迈凯伦车队，并自己设计了赛车，67年车队出赛F1，到了1968年，布鲁斯成为F1历史上第二个驾驶以自己名字命名赛车夺冠的车手。可惜英年早逝，1970年他就在试车时意外身亡，比迈尔斯更年轻。

主角肯迈尔斯，绝对的天才赛车手，但脾气也确实古怪，有时候偏执地让人不好相处。他和福特在勒芒的合作其实也是早就开始，从福特1964年立项参赛开始，项目负责人是Roy Lunn而非谢尔比，而肯迈尔斯也不是车手，而是车队赛事经理，机械师，赛车设计参与者等等，由此看来，其实一直到夺冠的1966年，他和福特管理层的关系不至于一塌糊涂。在勒芒赛后两个月，他在加州试车时事故身亡也算死得其所。没查到他当时试的车是不是福特的。

而就勒芒赛事来说，福特在收购法拉利失败后，在1964年其实就参加了，在1964和1965年连续两届的失败在片中都被直接跳过了。而借谢尔比之口的90天造车，有意无意，让观众以为真的是如此一蹴而就的事。而1966的胜利之后，福特GT40还连续称霸勒芒四届，直到1970年福特退出勒芒赛事，毕竟福特的目标还是卖车（量产车）这点片子倒没说错。而车队经理去了保时捷，展开了保时捷在勒芒的王朝。

而福特最终让肯迈尔斯慢下来其实也是福特公司看来理所应当的事，毕竟福特参赛的主要目的是广告和品牌形象。收购法拉利失败受辱无非是一个导火索或者借口，因为当时的福特其实面临公司形象老化，顾客年龄层变大而产品销售下降，急需通过赛车来吸引年轻客户，提升品牌形象。

勒芒赛事也一贯强调赛车和车队，当年对车手并没有那么重视。从后来看，福特GT40称霸勒芒的4年里，每年的车手都不是同一个人。当然因为这个操作，勒芒1966立刻成了一个大丑闻。而之后，在各项汽车赛事，特别是F1的娱乐性，造星活动的推广下，赛车手越来越受人重视，有点娱乐明星的趋势。现在的赛车运动跟当年有了不小的差别。

啰啰嗦嗦写了一堆，无非是因为电影本身拍得很好，吸引我去翻翻那些陈年旧事，而回想当年那个英雄主义的年代。或许是欧美的黄金时代吧，而当时的天朝，1966，也是个多么特别的年份啊。